Китай відмовився ділитися з Росією прибутком за спільний авіалайнер

Як повідомили газеті «Ведомости» два близьких до ОАК джерела, погодившись розділити навпіл витрати на створення лайнера CR929 ($20 млрд), китайський партнер в особі СОМАС не бажає допускати Росію до отримання доходів від продажу літака на ключовому, китайському ринку, повідомляє Finanz.ru .

COMAC пропонує розділити продаж: всередині Китаю, де попит на літак складає більше тисячі одиниць у найближчі 20 років, продавати його буде китайська компанія. Росії ж пропонується отримувати доходи від продажу у себе, де обсяг ринку менше на порядок (всього 50-120 літаків), а також у світі, де йому доведеться конкурувати з моделями від Boeing і Airbus.

Це ставить під загрозу увесь проект, поскільки запропонована китайцями схема позбавляє його будь-якого сенсу для російської сторони, нарікають джерела видання: ідея якраз і полягала у тому, щоб вийти на китайський ринок і там «відбити» витрати.

Фактично Китай пропонує Росії взяти на себе комерційні ризики просування літака на зовнішні ринки і при цьому відмовитися від участі у прибутку від продажу на самому перспективному для нього ринку, вказує провідний науковий співробітник Інституту економіки транспорту Федір Борисов.

Є у сторін й інша серйозна розбіжність, розповіли три людини, близьких до ОАК: про країну, в якій буде отримано сертифікат типу на CR929. ОАК планувала, що оскільки вона буде основним проектувальником, то і власником сертифікату типу стане її структура, зареєстрована у Росії.

Китай же наполягає, щоб сертифікат типу отримувала китайська компанія, і з ним дуже складно вести переговори, каже співрозмовник в ОАК.

По суті китайці видавлюють Росію з проекту. ОАК всерйоз розглядає варіант, при якому замість паритетного партнерства вона стане лише підрядником для китайської СОМАС, які продають рішення, технології та комплектуючі.

За такою схемою, наприклад, передбачається співпраця з Китаєм іншого холдингу - «Вертольоти Росії»: він розробить окремі вузли для китайського важкого вертольота.

Незважаючи на жорстку позицію Пекіна, інженерна робота триває: Китай отримує документацію та компетенції. До вирішення всіх питань варто було б все зупинити, але це питання політичне, констатує джерело в ОАК.