Логістичний фронт: як АсМАП стала переговірником між бізнесом та державою

Як розповів вицепрезидент АсМАП Володимир Балін у своєму інтерв’ю «Діловій столиці», АсМАП забезпечує виконання логістичних завдань країни, а також є посередником, який захищає інтереси перевізників, комунікуючи з владою.

«Війна безпосередньо торкнулася Асоціації з перших годин. У країні панував колапс: виник гострий дефіцит транспорту, було незрозуміло, як і куди везти вантажі. До нас зверталися всі — від Міністерства інфраструктури та Міноборони до поліції та народних депутатів. АсМАП України фактично долучилася до забезпечення сталої військової логістики. Перші два-три місяці багато хто працював безкоштовно аби ввезти в Україну гуманітарну та військову допомогу», — згадує Балін. Водночас він зазначає, що значна частка транспорту була вилучена для потреб ЗСУ, а дефіцит водіїв через мобілізаційні процеси зростає.

«Дефіцит кадрів був і до війни — водії часто їхали працювати до Європи після навчання у нас. Але зараз ситуація загострилася. Щодо бронювання: ми маємо велику кількість ФОПів, які за законом взагалі не підлягають бронюванню. Це системна проблема, яку ми намагаємося вирішити вже багато років. Для інших підприємств діє квота 50%. Ми просили збільшити її до 75%, Міністерство розвитку громад та територій нас підтримало, проте Мінекономіки та Міноборони поки що стоять на своєму. Попри це, позитивом є те, що у 2024 році уряд спростив критерії отримання статусу критичності для перевізників. Сьогодні тисячі компаній вже змогли забронювати бодай половину свого штату», - зазначає він.

На його думку, тільки через прозорий діалог та зрозумілі правила гри Україна зможе зберегти свій транспортний потенціал і стати повноправним гравцем на європейському ринку перевезень. Водночас він розповів про пріоритети АсМАП.

«Головна функція Асоціації — це переговірник. Ми маємо бути «міцним кулаком», який системно вирішує проблеми на кордоні та у відносинах із владою. АсМАП України — це буфер, посередник. Влада не може говорити з тисячами ФОПів окремо, тому ми маємо професійно формулювати запити бізнесу. Серед пріоритетів — вирішити питання з ТЦК та прикордонниками. Потрібно зробити так, щоб водій, перебуваючи в рейсі в Європі, не отримував «червоний статус» у «Резерв+». Хоча б тому, що інакше він просто не повернеться в країну. Це збитки для всіх — і для компаній, і для держави. Тим паче, що ці питання можна врегулювати», - резюмував Володимир Балін.