Ирландская авиакомпания отказалась от российских "суперджетов"

С сайта ирландской авиакомпании CityJet (единственной в Европе, использовавшей ближне- и среднемагистральные Sukhoi Superjet 100) из раздела эксплуатируемых исчезли последние семь российских самолетов - в классе региональных воздушных судов остались лишь канадские Bombardier CRJ900 и Bombardier CRJ700s, а также британские Avro RJ85.

Как писала Lenta.UA, ранее США, обеспечивающие свыше 10% комплектующих для российского смолета, заблокировали Москве поставку в Иран сорока "суперджетов" на сумму $2 млрд. Причем, в "импортозамещенной" версии - SSJ100R, поскольку "первый чисто русский проект гражданского лайнера", как его позиционировала пропаганда РФ, до введения санкций состоял из западных комплектующих на 77%.

Состоянием на сентябрь 2018-го за рубежом РФ эксплуатировалось 7 единиц SS-100 в Ирландии, 3 - в Казахстане, 22 - в Мексике, 3 - в Таиланде (ВВС). Уже на тот момент была прекращена эксплуатация первого серийного борта в Армении (оставшегося единственным, купленным этой страной), 3 бортов - в Индонезии, 1 - в Лаосе. 

Контракт ирландской CityJet с АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) подписан в 2015 году и предполагал поставку Дублину 15 самолетов с опционом еще на 16. Но состоянием на сентябрь 2018-го из семи бортов пять обслуживали рейсы Brussels Airlines, а два уже были на ремонте. О том, что в текущем году ирландцы могут отказаться от контракта, говорил еще в декабре 2018-го глава АО ГСС Александр Рубцов, высказывая все же надежду, что сделку удастся "модифицировать". Не удалось.

SSJ-100 разработан и произведен ГСС при участии итальянского машиностроительного холдинга Leonardo-Finmeccanica. В апреле 2017-го АО ГСС выкупило у Leonardo-Finmeccanica 41% акций в SuperJet International (SJI), занимающейся поставками самолета за рубеж. Цена сделки - €1. Таким образом россиянам удалось снизить долг перед итальянцами, доведя его на тот момент до €135 млн.

Впрочем, российские гражданские авиастроители могут утешиться фактом, что кремлевская программа импортозамещения сбоит не только у них. Так, издание "Белорусская правда" обнародовало письмо зама гендиректора ОАО "Российские железные дороги" Сергея Кобзева замминистра промышленности и торговли РФ Александру Морозову с просьбой отменить запрет на импорт тяговых электродвигателей и генераторов украинского производства. "В РФ имеются аналоги указанной продукции, - говорится в документе. - Однако объем продукции, выпускаемых в настоящее время российскими предприятиями, не обеспечивает производство тепловозов".

"Страна, обладающая значительно большим производственным и промышленным потенциалом, нежели Украина, экономика которой до сих пор ослаблена войной, не способна заменить украинскую продукцию", - отмечает белоруский портал. И добавляет: "Россия так и не смогла достроить фрегаты проекта 11356, которые лишились газотурбинных установок производства «Зоря-Машпроект» , <...> непросто складывается судьба и у тяжелых транспортных вертолетов Ми-26, в которых очень нуждается МО РФ, но из-за отсутствия поставок двигателей из Украины производство которых невозможно возобновить, <...> в оккупированном Крыму без украинских двигателей россияне не могут до сих пор наладить производство десантных кораблей на воздушной подушке "Зубр".

(Заставочное фото BFM.ru)