Стало відомо, яким чином «Укрзалізниця» щорічно дотує Ахметова на 15 мільярдів

За рахунок системи класифікації вантажів і диференціації вартості перевезень, наближені до Ріната Ахметова компанії отримують більш вигідні умови на залізниці, ніж інші вантажовідправники. Такі дані містяться в розслідуванні ZBK.

Так, в 2018 році з 322,3 млн т перевезених УЗ вантажів - 71 млн т склала залізна руда, а 65 млн т - вугілля. Це 42% від усіх перевезень вантажів залізницею. При цьому найбільшим перевізником руди є «Метінвест» Ахметова і Новинського, а найбільший перевізник вугілля - ДТЕК того ж Ахметова. 

Нинішня система тарифікації вантажів передбачає, що перевезення в одному і тому ж вагоні руди або вугілля буде майже вполовину дешевше поставки, наприклад, лісоматеріалів або сільськогосподарської продукції. А за транспортування готової металопродукції доведеться заплатити взагалі в 2,2 рази дорожче.

Така система дісталася Україні в спадок від СРСР, коли видобувні підприємства і виробники готової продукції були державними. Величезні обсяги перевезень руди і вугілля у віддалені регіони Союзу передбачали необхідність зниження вартості логістики. 

Зі здобуттям незалежності Україна більше не було об'єктивної потреби в диференціації вартості перевезень за типами вантажів, але ця система грала на руку власникам сировинних холдингів і тому вона збереглася до нашого часу. 

Система класифікації вантажів в значній мірі відлякує більшість європейських компаній, бо європейські залізниці застосовують принцип єдиного тарифу, який зменшує можливість корупційних зловживань. Та й власне пояснити європейцеві, чому перевезення в одному і тому ж вагоні, на одну і ту саму відстань різних вантажів може відрізнятися в вартості в два рази, досить складно. 

Якби українська залізниця перевозила продукцію без застосування коефіцієнтів, то за перевезення руди і вугілля компаніям з орбіти Ахметова і Новинського довелося б заплатити приблизно на 40% більше ніж у нинішніх умовах. Бо в 2018 ця економія перевізників руди і вугілля склала близько 15 млрд грн. 

У свою чергу «Укрзалізниця» могла б отримувати на 15-20% більше доходів щорічно, якби відмовилася від системи класифікації вантажів. 

До того ж система обмежує зростання економіки країни, оскільки перевезення готової продукції залізницею коштує більш ніж в два рази дорожче, що створює передумови для вивезення сировини з країни, замість розвитку власного виробництва. 

Прикладом може бути ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг», який тільки в минулому році експортував з країни руди і напівфабрикатів стали більш ніж 36 млрд грн. Виробництво готової продукції з цієї сировини здійснювалося вже в інших країнах. 

Причому компанії, які займаються видобутком руди і вугілля в Україні здатні досить спокійно перенести перехід від системи класифікації вантажів і відповідне збільшення вартості перевезень цих товарів. 

Чистий прибуток тільки компаній «Метінвест» за 2018 склав близько 32 млрд грн. при загальному доході 320 млрд грн. 

Фото: znaj