У Франції оголосили "Конкорд №1" історичною пам'яткою

Оголошення "Конкорду №1" історичною пам'яткою - наочний приклад того, як суперечлива часом буває ця "історична пам'ять".

Отже, як повідомляє francetvinfo. fr., міністр культури Франції Рашида Даті оголосила у прес-релізі в понеділок, 5 травня, про класифікацію «Конкорду № 1» та його обладнання, що належать Тулузькій авіаційно-космічній академії (Верхня Гаронна), як історичні пам'ятки. Рішення було прийнято після «одноголосної позитивної» думки членів Національної комісії зі спадщини та архітектури.

Це рішення «визнає суспільний інтерес до його збереження і те привілейоване місце, яке розробка «Конкорду» посідає у міжнародній авіаційній пам'яті після франко-британської угоди від 29 листопада 1962 року, спрямованої на проектування першого надзвукового цивільного транспортного літака», – заявила міністр. Ця перша серійна модель легендарного надзвукового літака, що експонується в Музеї Аероскопії в Бланьяку з 2014 року, входить до кола обраних літаків, що охороняються через їхню виняткову історичну цінність.

З двадцяти літаків, побудованих у період із 1967 по 1979 рік, вісімнадцять збереглися донині, зокрема шість у Франції. "Конкорд № 1" здійснив свій перший політ 6 грудня 1973 року, а останній - 26 травня 1982 року. "Він відкрив шлях для польотів між Парижем і Нью-Йорком 19 жовтня 1977 року", - згадує Рашида Даті.

«Конкорд № 1» та все його обладнання, контрольно-вимірювальне обладнання, кабіна екіпажу та робоче місце інженера в даний час збережені та доступні для громадськості.

«Цей літак уособлював промислову міць Франції та її здатність до інновацій у галузі авіації. Він також був символом нашої здатності до міжнародного співробітництва. Цей літак, піонер надзвукових польотів, залишився у нашій пам'яті», - заявила міністр культури на X.

А тепер, як і було сказано на початку статты - про "суперечливість". У 1962 році Франція та Британія дійсно домовилися про спільну розробку та виробництво надзвукового пасажирського літака "Конкорд", який міг долетіти з Лондона до Нью-Йорка всього за три години. На розробку проекту планували витратити $130 млн, причому швидко було виявлено безліч недоліків такого літака. Але саме через те, що уряди ніяк не могли погодитися з тим, що гроші, на думку багатьох експертів, були майже в буквальному значенні цього слова, викинуті на вітер, проект продовжували доти, доки витрати на нього становили $2,8 млрд.

В історії менеджменту проект став класичним прикладом так званої "пастки безповоротних витрат", для якої другою назвою стала "пастка Конкорду".

Як бачимо, не так однозначно.