УЗ втратила чотири мільярди гривень

Окружний адміністративний суд Києва визнав неправомірними дії Укрзалізниці за відмову надати інформацію про умови контрактів Укрзалізниці з GE і лізингового контракту з Укрексімбанком. 

У минулому році була оскаржена в суді відмова Укрзалізниці надати інформацію про умови контрактів на поставку американських тепловозів ТЕ33А. 

У серпні 2018 Укрзалізниця висунула позов, обгрунтовуючи свою позицію тим, що УЗ не є розпорядником публічної інформації про умови контрактів, а їх умови є конфіденційними.

Розглядаючи позов, суд дійшов висновків, що Укрзалізниця не надала відповідні обґрунтування для ненадання інформації. 

«У той же час, на думку суду, інформація, що міститься у відповіді на запит позивача є неповною і фактично не містить вичерпної відповіді на поставлені в запиті питання (в тому числі, не містить обґрунтування відмови в наданні інформації), свідчить про допущення відповідачем в цій частині протиправних дій», - йдеться в рішенні суду. 

Адміністративний суд постановив визнати протиправними дії «Української залізниці» через необгрунтовані відмови надати інформацію на запит і зобов'язав повторно розглянути запит.

У березні ПАТ «Державний експортно-імпортний банк України» ( «Укрексімбанк») оприлюднив звіт про укладений з ТОВ «Джії України» договір на суму 140 400 000 дол. США, або майже 4 мільярди гривень.

Згідно зі звітом, йшлося про оплату поставки перших 30 тепловозів ТЕ33А, які «Укрексімбанк» в подальшому передасть «Укрзалізниці» в лізинг. При цьому, згідно з листом «Укрексімбанку» до уряду, українська сторона повинна здійснити 100% передоплату за тепловози, які повинні були поставити до лютого 2019 року. Як відомо всі 30 локомотивів були поставлені вчасно. 

Ціна за 1 один локомотив становить 4680000. дол. США. При цьому в контрактах з іншими залізницями світу ціни були значно нижчими. 

На сьогоднішній день досі невідомі деталі угод залізниці на закупівлю тепловозів те33а, зокрема умови лізингового контракту «Укрексімбанку» з УЗ, умови подальшого утримання та ремонту тепловозів ТЕ33А, формування ремонтної бази і поставки запасних частин. 

При цьому вартість утримання тепловозів протягом життєвого циклу може в рази перевищувати вартість самої покупки. 

До того ж у залізниці раніше були проблеми з використанням нових серій локомотивів. Так більшість електровозів ДС3 Siemens (побудовані після 2008 року) знаходяться в несправному стані через відсутність належної ремонтної бази. А за весь минулий рік Укрзалізниця змогла капітально відремонтувати лише 2 магістральних тепловоза з наявних ніж 1100 одиниць.

Фото: slovoidilo