Як часто обслуговувати і наскільки дорого утримувати електромобіль

Міняти масло, фільтри, свічки запалювання, приводні ремені дійсно не потрібно. Проте, без ТО все одно не обійтися.

Зрозуміло, потрібно перевіряти тиск в шинах і доливати рідину омивача. Але існують і періодичні регламентні процедури.

Наприклад, для Chevrolet Bolt необхідно:

Кожні 12 тис км пробігу:

• Перевіряти рівень охолоджувальної рідини для батареї, в системі обігріву, а також в силовому інвенторі і модулях зарядного пристрою.
• Виконувати візуальний огляд ключових вузлів авто - гальмівної системи, підвіски, рульового управління.
• Змащувати дверні замки.
• Перевіряти педаль акселератора на наявність пошкоджень.

Кожні 24 тис км:

• Міняти щітки склоочисника.

Кожні 57 тис км:

• Міняти повітряний фільтр салону.

Кожні 120 тис км:

• Міняти газові стійки капота.

Кожні 5 років:

• Міняти охолоджуючу і гальмівну рідини.

Для Nissan LEAF виробник передбачає два окремих графіка техобслуговування, в залежності від умов експлуатації. Більш важкими вважаються такі, коли електромобіль їздить часто, але на короткі відстані (10-15 км). Гальмівну рідину на цьому електрокарі наказано міняти раз на два роки або після кожних 48 тис км пробігу. А от заміна охолоджуючої рідини відбувається навпаки рідше - кожні 120 тис км.

І це тільки регламентні роботи. Пам'ятайте і про все інші ремонти - підвісок (амортизатори і пружини), гальм (колодки і диски), рульового управління тощо.

Але найголовніше - батарея. При правильній експлуатації вона буде служить довго, лише поступово втрачаючи свою ємність і ефективність. Але якщо батарея стала непридатною і підлягає заміні, то доведеться витратити на нову не менше $3-4 тис. Особливо це актуально для старих електромобілів, яким більше 5 років, повідомляє Автоцентр.

Заставка: Викизнание