Логистический фронт: как АсМАП стала переговорщиком между бизнесом и государством

Как рассказал вице-президент АсМАП Владимир Балин в своем интервью «Деловой столице», АсМАП обеспечивает выполнение логистических задач страны, а также является посредником, который защищает интересы перевозчиков, коммуницируя с властью.

«Война непосредственно коснулась Ассоциации с первых часов. В стране царил коллапс: возник острый дефицит транспорта, было непонятно, как и куда везти грузы. К нам обращались все — от Министерства инфраструктуры и Минобороны до полиции и народных депутатов. АсМАП Украины фактически приобщилась к обеспечению устойчивой военной логистики. Первые два-три месяца многие работали бесплатно, чтобы ввезти в Украину гуманитарную и военную помощь», — вспоминает Балин. В то же время он отмечает, что значительная доля транспорта была изъята для нужд ВСУ, а дефицит водителей из-за мобилизационных процессов растет.

«Дефицит кадров был и до войны — водители часто уезжали работать в Европу после обучения у нас. Но сейчас ситуация обострилась. Относительно бронирования: мы имеем большое количество ФЛП (ФОПов), которые по закону вообще не подлежат бронированию. Это системная проблема, которую мы пытаемся решить уже много лет. Для других предприятий действует квота 50%. Мы просили увеличить ее до 75%, Министерство развития общин и территорий нас поддержало, однако Минэкономики и Минобороны пока стоят на своем. Несмотря на это, позитивом является то, что в 2024 году правительство упростило критерии получения статуса критичности для перевозчиков. Сегодня тысячи компаний уже смогли забронировать хотя бы половину своего штата», — отмечает он.

По его мнению, только через прозрачный диалог и понятные правила игры Украина сможет сохранить свой транспортный потенциал и стать полноправным игроком на европейском рынке перевозок. В то же время он рассказал о приоритетах АсМАП.

«Главная функция Ассоциации — это переговорщик. Мы должны быть «крепким кулаком», который системно решает проблемы на границе и в отношениях с властью. АсМАП Украины — это буфер, посредник. Власть не может говорить с тысячами ФЛП отдельно, поэтому мы должны профессионально формулировать запросы бизнеса. Среди приоритетов — решить вопросы с ТЦК и пограничниками. Нужно сделать так, чтобы водитель, находясь в рейсе в Европе, не получал «красный статус» в «Резерв+». Хотя бы потому, что иначе он просто не вернется в страну. Это убытки для всех — и для компаний, и для государства. Тем более, что эти вопросы можно урегулировать», — резюмировал Владимир Балин.