Старейшее балтийское судно-карвелл найдено недалеко от Стокгольма

Обломки корабля, найденные в водах вокруг Харинге и Ландфьордена, на восточном побережье Сёдертёрна, примерно в 25 милях к югу от Стокгольма, оказались старейшим судном, построенным методом карвел в Балтийском регионе. Образцы древесины, извлеченные морскими археологами из музея Врак (Музей затонувших кораблей), датируют его второй половиной XV века, периодом, когда корабли все еще строились с использованием клинкерной техники, изготавливаемой с использованием наложенных друг на друга досок вместо досок встык в стиле карвел. Вероятно, он предшествует датскому королевскому военному кораблю Грибсхунден , который был построен методом карвел в 1482 году, но в Нидерландах, а не в районе Балтийского моря.

Известно, что несколько кораблекрушений были на этом месте, по крайней мере, с начала 19 века, и ходили слухи, что это были корабли викингов, затонувшие в битве, в которой участвовал Олаф Святой, король Норвегии (годы правления 1015-1028) и ее святой покровитель, когда был подростком. Согласно исландской саге «Сказание о короле Олафе», написанной Снорри Стурласоном в 13 веке, отчим Олафа Сигурд Сир, один из мелких королей Норвегии, победил вождя викингов Соте в Сотескаре «на шведских островках». Местоположение легендарного Сотескара не зафиксировано, но романтические писатели в начале 19 века связывали его с Сёдертёрном. Так возникло популярное поверье, что кораблекрушения в этом районе затонули в морской битве между Сигурдом и Соте.

Археолог-любитель Андерс Францен нырнул к обломкам в конце 1950-х годов и объявил, что он определил, что это действительно были суда викингов, потому что их размеры точно соответствовали кораблям викингов в Осло. Последовало много волнения. Францен только что заново открыл Vasa, и строились планы по его подъему, поэтому норвежская пресса была в восторге от перспективы подъема и возвращения в Норвегию «драконьих кораблей Олафа Святого».

Очевидно, этого так и не произошло. В 2023 году морские археологи решили наконец получить какие-то ответы. Они погрузились на затонувшие корабли, фотографируя и документируя их с помощью современных технологий, чтобы проникнуть в мутные, темные воды. Образцы, которые они взяли, были проанализированы на предмет происхождения и даты, и оказалось, что ни один из кораблей не был из эпохи викингов. Во-первых, известные затонувшие корабли были построены из карвелов, а не из клинкера, и большинство из них, по-видимому, датируются 17 и 18 веками. Внутри обломков 2 было найдено небольшое сосновое судно, построенное из клинкера, и древесина была даже норвежской, но дендрохронологический анализ датировал древесину 1700 годом.

Wreck 5 — самый большой и лучше всего сохранившийся из кораблей. Его сохранившийся дубовый корпус имеет длину 108 футов и ширину 33 фута. Кормовая стойка и руль находятся в вертикальном положении в своих первоначальных положениях. Обрубок грот-мачты сохранился до середины судна после того, как был грубо отпилен.

Первая попытка дендрохронологического анализа образцов древесины с обломка 5 не удалась, поэтому эксперты Лундского университета взяли новые образцы и проанализировали их. На этот раз им удалось датировать судно либо 1480-ми годами, либо даже 1460-ми годами, а некоторые ремонтные работы были проведены 20 лет спустя. Древесина была вырублена либо в Мёре, либо в Блекинге на юге Швеции.

Морские археологи Музея затонувших кораблей теперь завершат свой проект по изучению морской среды Харинге. После этого планируется создать Wreck 5 как отдельный исследовательский проект.

«Мы планируем подать заявку на внешнее финансирование раскопок», — говорит [куратор музея и руководитель проекта Хокан] Альтрок. «Этот корабль представляет собой увлекательную связь между средневековым и современным судостроением. Он может дать нам ценную новую информацию о важном периоде в истории шведского мореплавания».

Техника строительства карвелов позволяла строить более прочные и крупные суда. Многие исследователи полагают, что ее появление было ответом на введение пушек на кораблях в XV веке. Необходимость в бортовой артиллерии требовала судов с устойчивостью и прочностью, а также корпусов, достаточно прочных, чтобы выдерживать огонь вражеских пушек.

Фото: thehistoryblog