Западные санкции обрушили российский рынок авиаперевозок

Отказавшись еще в 90-е годы от собственного коммерческого самолетостроения, Россия теперь из-за западных санкций пожинает плоды этого решения. 

Как сообщает Reuters, по данным швейцарской компании ch-aviation, предоставляющей аналитику в сфере авиации, российские авиастроители поставили в этом году только один из 15 запланированных коммерческих самолетов, поскольку санкции на импортные комплектующие тормозят производство, а высокие процентные ставки ограничивают инвестиции.

После полномасштабного вторжения России в Украину в феврале 2022 года западные санкции перекрыли доступ к иностранным самолётам и запчастям. Российские авиакомпании теперь полагаются на сложные, непрямые маршруты импорта для получения важнейших комплектующих.

«Нет ни компонентной базы, ни технологий, ни производственных мощностей, ни инженеров», — заявил источник в российской авиационной промышленности, пожелавший остаться анонимным из-за деликатности вопроса. «Чтобы создать всё это с нуля, нужны годы, если не десятилетия».

Учитывая географические трудности России как крупнейшей страны мира, она зависит от коммерческих самолетов для внутренних грузовых и пассажирских перевозок через свои 11 часовых поясов.

Недавние крупные инциденты подчеркивают острую необходимость предотвращения деградации воздушного парка. В конце июля советский Ан-24, построенный в 1976 году, потерпел крушение на Дальнем Востоке страны, в результате чего погибли все 48 человек на борту. Несколько дней спустя национальный авиаперевозчик «Аэрофлот»  отменил десятки рейсов из-за разрушительной кибератаки. 

Проблемы авиационного сектора в достижении самодостаточности являются частью более широкого замедления промышленного роста.