Без охраны труда: как сотни миллионов гривен «Укрзализныци» уходят в песок

Корпоративная политика менеджмента «Укрзализныци» в течение последних четырех лет была заточена на выстраивании современной модели вертикально-интегрированной компании и активно создавала все новые и новые департаменты. Планировалось, что изменение модели управления позволит значительно уменьшить затраты общества, но при этом повысит эффективность. Согласно целям и задачам компании, внедрялись KPI структурных подразделений и работников, производственные процессы объединялись в единую технологическую цепочку. Со стороны все это выглядит очень красиво. Но если бы эти изменения действительно наступили…

О реформировании службы охраны труда «Укрзализныци» и приведении ее в соответствие с требованиями международных и национальных стандартов активно начали говорить еще с 2015 года.

Тогда громким заявлением отличился начальник службы охраны труда ПАО «Укрзализныця» Валерий Сусленко, который дал интервью ведущему отраслевому изданию «Центр информации транспорта Украины». Тогда он говорил следующее: «Единая корпоративная система управления охраной труда для ПАО «Укрзализныця» позволит ввести политику предприятия в области охраны труда, повысить уровень безопасности выполнения работ на предприятии, уменьшить и предотвратить влияние опасных факторов на работников».

Веру в решительные изменения в то время усиливал приход иностранных менеджеров. Тогда простые железнодорожники действительно ожидали увидеть внедрение европейских принципов. И все же, как обстоят дела с Единой корпоративной системой охраны труда сегодня? Как отмечают сотрудники УЗ, ничего не изменилось.

В УЗ по этому поводу даже шутят, что Валерий Семенович переосмыслил библейскую фразу: «Обещанного три года ждут, а на четвертый отказывают». Дело в том, что Сусленко разрабатывал соответствующую систему с 2015 года по 2018 по одному международному стандарту, а с 2018 до 2020 разрабатывает то же самое, но уже по другому.

Что известно о руководителе Департамента охраны труда АО «Укрзализныця»

Железнодорожник во втором поколении, обладает необходимой профессиональным образованием и трудовым стажем около 25 лет в системе «Укрзализныци». Интересно, что Сусленко открыл в себе коммуникативный талант, будучи представителем Партии регионов и заместителем председателя окружной избирательной комиссии в 2007 году.

Поэтому и неудивительно, что именно этот феномен «труда» строит «эффективную» систему управления охраны труда в УЗ уже третий десяток лет. За какие такие заслуги при частой смене руководства «Укрзализныци» Сусленко удается усидеть в теплом кресле директора департамента?

О чем мечтать простому железнодорожнику?

В АО «Укрзализныця» ежегодно заявляют, что идет постоянная работа по увеличению финансирования на охрану труда с целью предотвращения несчастных случаев на производстве, профессиональных заболеваний и другим видам угрозы здоровью работников, а также создание надлежащих, безопасных и здоровых условий труда.

Действительно такая положительная динамика существует. Более того – суммы, которые выделяются на это, впечатляют. Вопрос – что тогда не так?

А ответ прост и довольно неожиданный. У крупнейшего работодателя страны, а именно АО «Укрзализныця», как показывает анализ данных из открытых интернет-источников, совсем не ведется надлежащий контроль качества поставляемой продукции, предоставляемых услуг и состояния рабочих мест работников.

Так, например, имел место несчастный случай 23 сентября 2019 по 691 км в направлении Бахмач-Гребенка, на одной из секций тепловоза 2ТЭ-116 №618 «Б», где помощник машиниста получил многочисленные ожоги тела 42-45% из-за синтетической одежды, которой его обеспечил работодатель. В то же время проект «Zализниця без коррупции» раскрывает информацию о закупке региональными филиалами спецодежды вдвое дороже предложения поставщиков.

«Комфортные» рабочие места машинистов локомотивов АО «Укрзализныця» острым словцом в своих программах оценил даже бывший журналист, а ныне нардеп от «Слуги народа» Александр Дубинский.

За полтора года ничего в вопросе безопасности работников УЗ не изменилось. Хотя сотни миллионов гривен ежегодно уходят в песок. Руководство департамента, которое распределяет средства, похоже, забыло, что его приоритет – жизнь и здоровье работников. И продолжает и дальше «реформироваться»...